2013年7月12日星期五，华北水利水电大学“轨道交通”暑期社会实践队之“畅通郑州”的队员们热情满腔的开展了实地调研。在队长侯炜炜的带领下，实践队队员坐上了奔赴地铁施工路段的公交，展开了对“由于地铁施工而产生对路况的影响”的实地调研。

      在11：20时，从花园校区出发的实践队员终于到达了地铁一号线的二七广场站。尽管地铁一号线将要在年底试运行，但是在二七广场站依旧有占地严重情况出现。蓝色的隔板圈画了大量的路面使得每次仅容一辆车通过，私家车公交车排起了长龙，在下班高峰期出现了严重的交通拥堵现象。随后实践队队员来到了花园路上的徐寨站，不同与二七广场，徐寨宽阔的路面和畅行的车流让实践队员十分惊奇。同样的地铁施工，截然不同的路况，深究其原因，只是由于该站施工时只占用了花圃和超车道，所以尽管花园路上车流量比较大，但是依旧能够允许双车道上四辆车并行。

      结束了一天的实地调研后，实践队员不禁产生了这样的疑问，地铁的建设是否了考虑了路段的通车情况呢？而地铁通车后所减缓的压力是减缓的地铁建设时的压力呢，还是为施工时的压力呢？而这“减缓”，又到底是能够减缓多少呢？当地铁通行时真的可以完全消除郑州的交通压力吗？那在地铁修建的时候所产生的交通拥堵又如何解决呢？